Estaciones de subte en Buenos Aires: proponen desarrollar edificios comerciales para financiar el servicio

El destino de los terrenos ubicados sobre las diferentes bocas de la red subterránea porteña volvió a estar en el centro del debate urbano tras la reciente venta de predios estratégicos en corredores clave, como la Avenida Santa Fe. Frente a la política de desprenderse de estos inmuebles, el arquitecto y urbanista Andrés Borthagaray propuso una alternativa innovadora: aprovechar el espacio aéreo de las estaciones de subte en Buenos Aires con desarrollos integrados.

“Creo que hay una oportunidad cuando arriba de una estación de subte tenemos la posibilidad de seguirla en altura y que haya una actividad combinada, que sea comercial, gastronómica o algo que le dé animación y una fuente de ingreso permanente al subte”, explicó el especialista.

Según detalló Borthagaray, la situación legal de la superficie varía dependiendo de la línea y la traza. Mientras que algunos túneles atraviesan directamente predios privados por el subsuelo, otras estaciones requirieron expropiaciones para emerger a la superficie, dejando valiosos lotes vacantes en zonas de alta densidad poblacional y comercial, como Palermo o Recoleta.

Un modelo de financiamiento a largo plazo

Para el urbanista, la Ciudad debería priorizar la administración estratégica de estos activos en lugar de optar por su venta definitiva. Aunque reconoce que la subasta de terrenos busca una inyección rápida de fondos para las arcas porteñas, sostiene que un esquema de concesión, alquiler y explotación comercial traería beneficios superiores a futuro.

“Si podemos pensar en largo plazo, conseguimos más ingresos si lo mantenemos dentro de la Ciudad y se administran los bienes como lo hacen en Tokio”, argumentó. Este esquema permitiría que las estaciones de subte en Buenos Aires generen un flujo de dinero constante, aliviando la carga del financiamiento exclusivo mediante tarifas o subsidios.

Integración urbana y mayor seguridad

Actualmente, los códigos urbanísticos permiten construir edificios bajo el régimen de propiedad horizontal sobre varios de estos terrenos. Sin embargo, el verdadero potencial radica en pensar estos espacios como centros de actividad integral.

Los beneficios de aplicar este modelo incluyen:

• Mejor experiencia para el usuario: Acceso directo a servicios, comercios y polos gastronómicos al salir del transporte.
• Mayor seguridad: Al generar movimiento constante de personas y locales abiertos, se revitaliza el entorno de las bocas de acceso, haciéndolas más seguras durante la noche.
• Sostenibilidad del sistema: Los recursos generados se reinvierten en el mantenimiento y la modernización de la red.

“El subte no se acaba cuando salís, sino que puede seguir en la superficie, puede seguir para arriba”, concluyó Borthagaray, tomando como referencia casos de éxito internacional como los de San Pablo, Ciudad de México y Tokio, donde las estaciones funcionan como verdaderos complejos urbanos multipropósito.